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波士顿动力新版Atlas机器人仍是半成品
本文通过机器人专家Scott Walter的视角，对波士顿动力新版Atlas机器人进行了深度技术批判。文章指出新设计在美学、机械结构（如悬臂关节、布线混乱）和应用逻辑（搬运汽车部件）上存在严重缺陷，认为其为了降低成本牺牲了工程合理性，更像一个“半成品”。同时，文中也对比介绍了Manus公司的高精度数据手套技术，探讨了人形机器人研发中审美、工程与实用主义的矛盾。
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波士顿动力新Atlas量产 年产能达3万台
波士顿动力在CES 2026上发布新一代Atlas人形机器人并宣布量产，目标年产3万台。新款Atlas专为工业制造设计，具备56个自由度、50公斤负载能力和4小时续航，采用电驱技术和模块化设计，适应严苛工厂环境。现代汽车计划从2028年开始部署Atlas，推动人形机器人从实验室表演走向实际工业应用。
Atlas 机器人更新
波士顿动力为Atlas人形机器人开发了全新大型行为模型(LBMs)，这是一种端到端、语言指令驱动的策略模型。该模型使Atlas能完成需要长远规划的复杂操作任务，充分利用人形机器人的独特优势，如精准行走、弯腰下蹲、转移重心等能力。通过扩散型Transformer架构，模型能将多种输入信息转化为控制机器人动作的指令。
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